L’initiative du groupement FLO a pris la forme d’une vidéo qui s’affiche sur les réseaux sociaux depuis plusieurs jour. Son message : "Merci à nos collaborateurs". Objectif : remercier les équipes pour leur engagement depuis le début de la crise du Covid-19.
Les assureurs sont particulièrement montrés du doigt par les entreprises en raison de leur refus de dédommager les pertes d’exploitation liées à la crise du coronavirus. Face à ce tollé général, Bercy leur a demandé d’étudier comment prendre en compte ce type de risque dans les futurs contrats.
Piégés par une réglementation européenne qui ne s’intéresse aux émissions de CO2 qu’entre le réservoir et le pot d’échappement, les constructeurs seront obligés de trouver des clients pour leurs camions électriques. Eux seuls peuvent réduire ces émissions de 15 % en 2025, puis de 30 % en 2030. Comparés à leurs équivalents diesel, les camions électriques sont chers. Ils manquent d’autonomie et sont immobilisés pendant leurs temps de recharge. Ils nécessitent des infrastructures de recharge onéreuses et quasiment inexistantes.
Les recrutements de cadres supérieurs dans le secteur de la supply chain, dont le marché de l’emploi s’avérait saturé avant la période de crise sanitaire, sont restés en stand-by pendant deux mois. Les demandes reprennent lentement indiquent deux sociétés de recrutement spécialisées dans le secteur, Turnpoint et Supply Job (groupe Smartlog).
Grâce aux alertes adressées dès janvier par les dirigeants de ses filiales asiatiques, GEODIS a pu se mettre très tôt en mode « crise coronavirus ». Marie-Christine Lombard, la présidente du groupe, estime que cette crise va bousculer l’organisation du travail, accélérer le phénomène des relocalisations industrielles et remettre en question la doctrine des flux tendus au profit d’un retour aux stocks tampons.
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