Le procès dit du cartel des camions a tourné au fiasco. La plainte de clients contre MAN, Daimler, DAF, Iveco, Volvo et Renault, qui occupe les tribunaux depuis 1997, a été rejetée par le tribunal de Munich. Mais le feuilleton ne s'arrête pas là pour autant. De nouvelles démarches juridiques sont prévues contre les constructeurs, accusés de s'être alliés sur les prix.
Dans un élan de solidarité, Qatar Airways a fait parvenir gracieusement 300 tonnes de matériel médical pour aider la Chine dans sa lutte contre le coronavirus. Cinq avions cargo de la compagnie qatarie ont ainsi été affrétés pour Pékin, Shanghai et Guangzhou le 24 février, faisant suite à un premier envoi qui avait décollé début février. Celui-ci transportait des masques et des gants, en vue de protéger le personnel médical de la province de Hubei, épicentre de l’épidémie.
Pénalisé par les grèves de décembre, le trafic annuel du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) redescend sous la barre des 79 millions de tonnes en 2019 et se retrouve rétrogradé en troisième position des ports de Méditerranée derrière Valence. La baisse de 2% du trafic annuel résulte, entre autres, de la chute de 15 % des vracs solides. En cause ? Les mouvements sociaux liés à la fermeture programmée de la centrale thermique de Provence en 2022, et les difficultés d’Alteo et d’ArcelorMittal.
Convelio, transitaire spécialisé dans le transport d’œuvres d’art, vient de lever 9 millions d'euros pour développer son activité à l’international.
Malgré de multiples entraves au bon écoulement de ses circulations, VIIA a réussi à préserver ses trafics à la hausse en 2019. Avec le retour d’un trafic quasi-normal d’ici la fin du mois, la filiale de SNCF Logistics anticipe le retour d'une croissance à deux chiffres de ses trafics dès cette année.
Vienne interdit son accès aux camions sans assistant électronique d'angle mort à partir du 15 avril. À compter de cette date, aucun véhicule de plus de 7,5 t ne pourra circuler dans la capitale autrichienne sans équipement. Vienne devient ainsi pionnière en Europe. Les systèmes autorisés ne pourront être consitués seulement d'une caméra et d'un écran. Ils devront être équipés d'un système d'alerte acoustique ou visuelle.
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